Elektromobilem k moři: jak to zvládli moji rodiče v 66 letech na první pokus

Přiznám se, byl jsem trochu nervózní. Moji rodiče se loni v létě rozhodli vyrazit na dovolenou do italského Caorle elektromobilem. Zní to možná jako nic zvláštního, jenže šlo o jejich úplně první cestu elektromobilem. Do té doby jezdili vždy spalovacím autem. Teslu Model 3 Long Range si pořídili přesně týden před odjezdem a rovnou se s ní vydali na cestu dlouhou přes tisíc kilometrů. Bylo jim 66 let.

Sledovat, jak tahle cesta dopadne, bylo pro mě stejně tak osobní jako profesní zájem. A výsledek? Dorazili v pohodě. Bez stresu, bez hodinového čekání u nabíječek, bez jediného problému. Na cestě tam i zpět dvě zastávky na nabíjení, každá zhruba 15 minut. A protože vím, že spousta lidí stále pochybuje, jestli je cesta elektromobilem k moři vůbec reálná, pojďme si projít, jak to celé probíhalo.

Příprava: Co vyřešit ještě doma

Majitelé Tesly mají v jednom ohledu výhodu, přístup k síti Tesla Superchargerů. Nabíjení funguje přímo přes aplikaci Tesla, auto i platba jsou propojené, a celé to je uživatelsky velmi přirozené. Na hlavních trasách přes Rakousko do Itálie jsou Superchargery rozmístěné tak, že s moderním elektromobilem s dobrým dojezdem v podstatě nemusíte nic složitě řešit.

Přesto jsme chtěli být připraveni i na variantu, že v Itálii, konkrétně v okolí Caorle, nebude Supercharger vždy nejpraktičtější volbou. Proto jsme před cestou řešili záložní aplikaci.

Volba padla na ENEL. Postup byl jednoduchý: stáhnout aplikaci, vytvořit účet, nastavit platební kartu a ověřit, že aplikace ukazuje dostupné stanice v Itálii. Hotovo. Celé nastavení zabralo čtvrt hodiny a pak aplikace v telefonu ležela jako záloha, kterou třeba vůbec nebudou muset použít.

Důležitý poznatek: na cestu k moři nepotřebujete deset různých aplikací a tři nabíjecí karty. Stačí primární řešení vašeho auta a jedna místní záloha pro cílovou zemi.

Plánování trasy: auto to zvládne líp než vy

Před cestou jsme zkoušeli plánovat trasu přes aplikaci A Better Routeplanner, zkráceně ABRP. Je to mezi elektromobilisty oblíbený nástroj. Umí spočítat trasu, odhadnout spotřebu, navrhnout nabíjecí zastávky a pracovat s konkrétním modelem auta.

Nakonec se ale ukázalo, že nejlepší plánovač byl přímo v autě.

Stačilo zadat cílovou destinaci Caorle a Tesla si trasu naplánovala sama. Včetně počtu a míst nabíjecích zastávek, odhadovaného stavu baterie při příjezdu, doporučené délky nabíjení a předehřevu baterie před příjezdem na nabíječku. Pro někoho, kdo s elektromobilitou teprve začíná, je tohle zásadní. Nemusíte řešit kilowatthodiny, výpočty ani tabulky. Auto prostě řekne: tady zastav, nabíjej tolik a tolik minut, pak jeď dál.

Čtyři mýty, které vás před cestou zbytečně brzdí

Nabíjení trvá hodiny

Tady se dostáváme k věci, která trápí nejvíc lidí přemýšlejících o cestě elektromobilem na dovolenou. A není to infrastruktura ani dojezd, ale je to návyk ze spalovacího auta.

U benzínu nebo nafty je logika jednoduchá. Dojedu skoro na nulu, natankuji plnou a jedu. Spousta lidí předpokládá, že elektromobil funguje stejně. Tedy baterii vybít, dobít do sta procent, pokračovat. Z toho pak pramení obavy z dlouhého čekání.

Realita funguje jinak.

Na dálniční trase je výhodnější nabíjet krátce, rychle a jen tolik, kolik auto potřebuje pro další úsek. Baterie se nejrychleji dobíjí v nižším a středním rozsahu. Dobíjet na rychlonabíječce z dvaceti na osmdesát procent je podstatně rychlejší než čekat na těch posledních dvacet procent nahoru. Tesla tohle plánuje sama a přirozeně.

Na trase Praha–Caorle to v praxi vypadalo takto. Dvě nabíjecí zastávky na cestu, každá zhruba 15 minut. 

Za těch pár minut si člověk nestihne ani v klidu dojít na toaletu, koupit kávu a vrátit se zpátky k autu. Tohle je možná nejdůležitější věta celého článku, protože přesně tohle si lidé neumějí představit, dokud to nezažijí.

Největší změna je v hlavě, ne v autě.

Fronty u nabíječek

Na sociálních sítích pravidelně kolují fotky přeplněných nabíjecích stanic a kolon elektromobilů. Tahle obava není vymyšlená, fronty se skutečně tvoří, zejména o prázdninách a na frekventovaných trasách.

Ale je důležité pochopit dynamiku.

U rychlonabíjení na dálniční trase nestojí většina řidičů hodinu. Typická zastávka je 10 až 20 minut. Nabíjí, kolik potřebují, a jedou dál. To znamená, že i když před vámi stojí dvě nebo tři auta, fronta se pohybuje rychleji, než byste čekali. Je to úplně jiná situace než kolona před čerpací stanicí v pátek odpoledne před prodlouženým víkendem.

Tesla má navíc výhodu vlastní sítě Superchargerů s velmi dobrou integrací do navigace. Auto vám dopředu ukáže vytíženost stanice a případně navrhne alternativu.

Rychlost na cestě: žádné šnečí tempo

Další mýtus je ten, že elektromobil nutí jet pomalu a šetřit každou kilowatthodinu. V Rakousku bylo v noci možné jet svižně a Tesla bez problémů držela tempo dálničního provozu. 

V Itálii bude problém s nabíjením mimo dálnici

Druhá část zkušenosti se týkala nabíjení přímo v destinaci. Nabíječek v okolí Caorle bylo dost a situace v severní Itálii je dnes z pohledu infrastruktury dobrá.

Klíčové je ale před nabíjením vždy ověřit v aplikaci několik věcí:

• Jestli je stanice dostupná a funkční

• Jaký má výkon

• Kolik stojí kilowatthodina 

• Jestli se dá platit přímo kartou nebo jen přes aplikaci

Z důvodu ceny a roamingových poplatků byla pro nabíjení v Itálii zvolena místní aplikace ENEL, která cenově vycházela rozumněji než obecná roamingová řešení. Ale přišlo i příjemné překvapení, kdy na velkém množství stanic šlo platit přímo kartou, bez aplikace a bez jakékoliv registrace. Pro běžného řidiče, obzvláště turistu, je tohle zásadní pohodlí. Čím míň překážek, tím líp.

Spotřeba: největší překvapení celé cesty

Za celou cestu Praha–Caorle dosáhla Tesla Model 3 Long Range průměrné spotřeby 12,8 kWh na 100 kilometrů.

Tohle číslo stojí za chvilku pozornosti. Nešlo o laboratorní test ani o jízdu po rovném úseku za ideálních podmínek. Šlo o reálnou dálniční cestu na dovolenou, s plně naloženým autem, v létě, přes Rakousko a severní Itálii.

Na takovou hodnotu spotřeby se zatím žádné jiné auto, které jsem měl možnost vyzkoušet, nedostalo. A právě tady se ukazuje jeden z nejsilnějších argumentů Tesly Model 3 LR na dlouhých trasách, mimořádná efektivita.

Co to stálo: + Orientační srovnání

Celková cena za nabíjení na cestě tam i zpět, přibližně 1 600 kilometrů, vyšla na 3 300 Kč. To vychází téměř přesně 2 koruny za kilometr.

Pro srovnání: srovnatelné rodinné auto se spalovacím motorem při spotřebě 7 litrů na 100 km a ceně benzínu okolo 38 Kč by za stejnou trasu spálilo přibližně 112 litrů za zhruba 4 250 Kč, tedy přibližně 2,66 Kč za kilometr. Nejde o přesné porovnání dvou konkrétních aut, každý spalovák žere jinak a ceny benzínu se mění. Jde o to ukázat řád, ve kterém se náklady pohybují.

Tahák před cestou k moři

Pokud si z článku odnášíte jediné praktické doporučení, bude to toto: důvěřujte autu. Moderní elektromobil s navigací cestu naplánuje lépe a rychleji než vy sami s tabulkou a kalkulačkou.

Ale pro jistotu, tady je krátký přehled, co má smysl vyřešit před odjezdem, během cesty a v destinaci.

• Před cestou zadejte cíl přímo do navigace vozu a nechte auto navrhnout trasu. Připravte si jednu záložní aplikaci pro cílovou zemi, pro Itálii funguje dobře ENEL. Nastavte platební kartu předem. A nepočítejte s tím, že budete nabíjet do sta procent. Auto samo ví kolik potřebuje.

• Během cesty nechte plánování na autě, využijte zastávky přirozeně a nepanikařte, pokud u nabíječky stojí fronta. Auta se střídají rychle.

V destinaci si předem ověřte dostupnost nabíječky a cenu za kWh, místní aplikace nebo přímá platba kartou vychází zpravidla lépe než roamingová řešení. Nabíjejte jen tehdy, kdy to auto skutečně potřebuje.

Zvládli to moji rodiče, zvládnete to taky

Cesta Praha–Caorle elektromobilem v létě 2025 ukázala jednu věc jasně: tohle dnes není výzva pro technologické nadšence. Je to normální dovolená, akorát s jiným způsobem tankování. A upřímně pohodlnějším.

Dva lidé v 66 letech, týden po převzetí úplně nového auta, bez předchozí zkušenosti s elektromobilitou. Dojeli bez problémů, s průměrnou spotřebou 12,8 kWh/100 km a dvěma pauzami na kávu.

Pokud plánujete cestu k moři a přemýšlíte o elektromobilu, podívejte se na aktuální nabídku na auto.bezemisi.cz,  najdete tam nové i ojeté vozy s dojezdem, který na takovou cestu pohodlně stačí.

Nejnovější články