XPENG G9: Na bike do Švýcarska v EV. Zbláznili jste se?

“Do Švýcarska? Tisíc kilometrů po dálnici, přes kopce a se dvěma enduro biky na kouli? Kolik dní tam pojedete?” To byla typická otázka, když jsem zmínil, že pojedeme do údolí Aletsch s elektromobilem.

Měli jsme ale tajné eso v rukávu. XPENG G9 - obří (opravdu obří) SUV s velkou baterií, nejrychlejším nabíjením na trhu a na svou velikost a váhu i extrémně efektivní jízdou.

A výsledek? Cesta byla úplně v pohodě, žádné extrémní čekání na dobíjecích stanicích se nekonalo, možná jsme to nepálili 160 (ne, že by to nešlo), ale zato jsme jeli v naprostém tichu a komfortu, přijeli odpočatí a vlastně i trochu překvapení, jak málo jsme za cestu s tak obřím a těžkým autem zaplatili. 

Průměrná spotřeba, po dálnici a přes švýcarská sedla, dvěma koly na kouli, se ukázala na obdivuhodných 22,7 kWh/100 km. Od 130 km/hod výš by ale už spotřeba narůstala hodně velkým tempem.

Dobíjení, největší obava dovolenkářů

Jediná příprava, kterou jsme si udělali, byla instalace aplikace IONITY, zaplacení měsíčního tarifu 300 Kč a vyhledání a uložení dobíjecích stanic po cestě. A vyjeli jsme. První dobíjení jsme chtěli spojit s tím, že se najíme. Auto jsme připojili se stavem baterie okolo 50 %, došli do Mekáče a než jsme objednali, aplikace ukázala, že za 17 minut bude nabito do 100 %. To byl šok. To nabíjení je fakt rychlé! Až do 80 % běželo naprosto stabilně na 350 kW.

Zbytek cesty jsme pokračovali v podobném duchu, absolvovali jsme ještě třikrát krátkou zastávku na dobití ze cca 40 na 80 % za cca 10-12 minut. Občas jsme měli pocit, že než samotné nabíjení, nám víc času sebralo hledání, kde přesně to dobíjecí místo je. Většinou schované někde vzadu, mezi popelnicemi a přístřeškem pro velbloudy, s nekonečnou cestou jednosměrkovým bludištěm. Benzinky pro spalováky holt zabraly ty nejlepší místa v pomyslné dálniční pit lane. 

Po sečtení všech účtenek to vyšlo na 3 200 Kč za dobíjení po cestě tam i zpět, tedy celkem lehce přes 1 700 ujetých kilometrů.

Setkání s budoucností

XPENG je inovativní čínská automobilka, která je na českém trhu teprve krátce. Auta se montují v rakouském závodě Magna Steyr, koncern VW v automobilce drží podíl a spolupracuje s ní i na vývoji technologií pro čínský trh. V roce 2026 s XPENG začal spolupracovat také s Porsche, zatím ale jen na sdílení emisních limitů CO2 v rámci EU, techniky se to netýká.

G9 je obrovské SUV, které má k pěti metrům, s minimalistickým designem, královským prostorem uvnitř a napěchované nejnovější technologií. Kdo potřebuje k ovládání tlačítka, bude tady zklamaný. Kromě ovladačů na volantu je všechno přes hlavní centrální displej. Teda displeje. V autě jsou totiž tři. Informativní přímo v kapličce před řidičem, obří displej k ovládání auta a druhý obří displej před spolujezdcem. Třeba s Netflixem! 

Kromě prostoru, prémiového interiéru s masážními sedadly v obou řadách mne fascinovalo, jak široké možnosti nastavení auto umožňuje. Dva různí lidé mohou mít auto nastavené úplně jinak, ať co se týká ovládání, odpružení nebo třeba světlé výšky. Mezi nejnižší a nejvyšší je neuvěřitelných 10 cm. S tím se už proderete lecjakou divočinou na vaši horskou chatu. 

Samostatnou kapitolou je pohon. Obří, těžké auto jede lehounce, v ostrých zatáčkách do kopce se ovládá snadno a přesně, z toho, jak jde za plynem máte pocit, že sedíte v (pohodlné) motokáře. Až na to, že by se vám jich možná i několik vešlo jen do kufru. V kopcích nás auto překvapilo dvakrát. Poprvé tím, jak málo energie potřebovalo na vystoupání do průsmyků, když si uvědomujete tu masu, kterou je potřeba vyvézt nahoru. Podruhé pak cestou dolů, kdy auto díky rekuperaci dostalo zpět třeba 4 - 5 % baterie.

Auto, které se ovládá jak mobil a letí jako raketa

K ovládání auta používáte velký displej uvnitř a venku máte ovládání auta v aplikaci v mobilu. Obojí funguje skvěle, svižně, bez zaváhání nebo zatočení čekacího kolečka. Máte pocit opravdu vyladěného softwaru, který se navíc průběžně sám aktualizuje a zpřístupňuje nová a nová drobná vylepšení. 

Samozřejmě, že občas by bylo rychlejší hardwarové tlačítko. Třeba na sklápění zpětných zrcátek. Chvilku mi trvalo, než jsem se k tomu na displeji proklikal. V myčce. Když se blížil rozdováděný kartáč a vzhledem k šířce auta jsem o zrcátka měl i trochu strach. (Ale stihl jsem to). 

Samostatná kapitola je zrychlení. Elektromobilita tenhle zážitek sebrala vyvoleným v supersportech. Tahle G9, vůz s ambicí pohodlného rodinného auta i tak zrychlí na stovku za 4 vteřiny. S kolama na kouli tohoto rodinného dostavníku, bez potřeby závodit a jen na polovinu plynu, na světlech v Praze, pohodlně stačíte ospojlerovanému hot hatchi. Jeho řidič svůj motor vydráždí až k nepříčetnosti, jen aby vám ujel a nepovede se to. A vy si jen řeknete, že řev motoru už neznamená rychlejší jízdu, už je to prostě jen řev motoru bez jakéhokoliv dalšího efektu.

Není ten článek až moc nekritický? 

No jak se to vezme. Chtěli jsme cestu absolvovat v elektroautě, dlouhá cesta z Prahy do Švýcarska se dvěma biky na kouli, to je totiž opravdu hraniční use case v uvažování mnoha lidí. A my si to chtěli zažít. Nakonec jsme ale byli opravdu překvapeni, jak moc v pohodě to bylo. Zároveň víme, že jsme měli výhodu v autě s ultra rychlým nabíjením a že v nějakém jiném, s menší baterií, pomalejším nabíjením, to mohlo být celé o něco náročnější.

Má to auto nějaké mouchy? Ale samozřejmě, občas se nesprávně četly dopravní značky, dopočítávání dojezdu dynamickou metodou by mohlo předvídat lépe, klimatizace buď studí hodně nebo naopak málo, naladit správnou teplotu chce trochu péče.

Závěrečný verdikt tedy raději zúžíme pouze na tento model XPENG G9: Jeli bychom příště ve vlastním spalováku nebo opět v tomto elektrickém autě? Odpověď je jednoznačná a bez váhání. Opravdu určitě v elektrickém. Tu cca jednu hodinu navíc (4 x nabíjení) nám vyváží ticho, pohodlí a vlastně i dobrý pocit z toho, že za námi zůstává v horských městečkách čistý vzduch.

Naše doporučení na závěr

• Biky vozte určitě na kouli, ne na střeše, tam by spotřeba byla zřejmě výrazně vyšší. Do G9 by se kola pohodlně vešly i dovnitř, pokud vám nevadí, že se může ušpinit interiér. O kolik by byla spotřeba nižší, jsme ale nezkoušeli.

• Cestu si dobře naplánujte kolem rychlých nabíječek, raději na kratší úseky, kde využijete nejrychlejší část nabíjecí křivky (do cca 80–90 %), než abyste jeli ze 100 % na 1 %.

• Horských průsmyků se bát netřeba. Spotřebu u velkých SUV citelně zvedá až rychlost nad 120 km/h, a XPENG G9 není výjimkou.

Vůz jsme měli půjčený od našeho partnera společnosti HEDIN - importéra vozů XPENG pro český trh. https://xpeng-auto.cz/ 

Portál auto.bezemisi.cz aktuálně nabízí tyto vozy značky XPENG: https://auto.bezemisi.cz/nabidka-vozu/znacky_xpeng/
A konkrétně model G9: https://auto.bezemisi.cz/nabidka-vozu/znacky_xpeng/modely_xpeng-g9/ 

Nejnovější články