XPENG P7+ v prvním českém testu: 91 bodů ze 100 a vím proč!

Nejpohodlnější auto, co jsem letos řídil, a vyrobené v Rakousku.

Rychlý verdikt Bez emisí

Technická specifikace testovaného vozu: XPENG P7+ RWD Long Range

Proč jsem si vybral právě XPENG P7+

Jako první v České republice jsem měl možnost „vzít do rukou klíče" od nového XPENG P7+. „Upřímně, stálo to za to!"

Na českém trhu dlouho chyběl přesvědčivý konkurent pro vozy jako Volkswagen ID.7 nebo Tesla Model 3. Elektromobil, který není SUV, nabídne reálný dojezd a zároveň nepřijde s kompromisy v komfortu nebo výbavě. V letošním roce se to začíná měnit a P7+ je zatím nejsilnějším argumentem v této kategorii.

Značka XPENG vstoupila na český trh loni se dvěma modely SUV - G6 a G9. Nyní do rodiny přichází přes pět metrů dlouhý fastback s označením P7+, který doplňuje nabídku o zcela jiný charakter. Na test jsem dostal variantu Long Range s výkonem 230 kW a baterií 74,9 kWh. Jedná se o prostřední variantu vozu dle ceníku. V nabídce jsou ještě verze se 61,7 kWh a 180 kW a vrcholná 4×4 se 370 kW.

Osobně jsem se na tento typ vozu těšil. Nižší karoserie oproti SUV není jen o estetice, je to přímý přínos pro efektivitu a spotřebu. A XPENG P7+ je v tomto ohledu velmi úsporný.

První dojem: luxus a obrovský prostor, který jsem nečekal

Auto mě zaujalo hned na první pohled. Zepředu čistý rukopis značky XPENG, z boku elegantní silueta fastback, zakončená specifickým spojením spojleru a zadních světel. Ani v černé barvě si ho v provozu nevšimnout prostě nejde.

Jsem velký fanoušek světlých interiérů a především černého čalounění stropu. Kombinace, která na mě vždy zabere. Kvalitní materiály, precizní zpracování a pocit luxusu z každého detailu vozu. Za volantem jsem měl extrémní prostor a pohodlí, ale skutečné překvapení čekalo na zadních sedadlech, když jsem se podíval, kolik tam mají pasažéři místa.

Rozvor přesně 3 metry mluví sám za sebe. Prostor pro cestující vzadu je zcela výjimečný, na vozy v této cenové kategorii přímo nevídaný.

Zavazadlový prostor 573 litrů je také velmi velkorysý a pro rodinný provoz víc než dostatečný. Jediná výtka, vůz nedostanete s roletkou kufru, takže obsah je viditelný zvenčí. Stačí zaparkovat pod lampou a každý, kdo jde kolem, vidí, co máte právě v kufru. Podle dostupných informací by měla jít roletka dokoupit jako příslušenství. Upřímně, za mě je to jediná chyba tohoto vozu, jinak perfektní.

Jak se s autem jezdí

Projel jsem se ulicemi města i proletěl na německé dálnici.

Spotřeba a reálný dojezd

Testoval jsem v Praze a okolí, na českých i německých dálnicích.

Výsledky mluví jasně:

Přes hodnotu 20 kWh/100 km jsem se dostal jen tehdy, když jsem jel opravdu velmi ostře, což jsem vyzkoušel na německé dálnici. Při běžném používání ve městě jsem měl spotřebu 13,2 kWh/100 km, což je velmi dobré! Auto si tak umím představit jak pro firemní provoz, tak jako hlavní rodinné vozidlo.

Zkušenosti s nabíjením

Nejsem zastáncem soutěžení o nejrychlejší nabití. Z praxe i vlastního využívání vím, že rychlé dobíjení je využíváno jenom při dálničním provozu, a to opravdu až v nouzi. Rozdíl v ceně nabíjení je při extrémně rychlém nabíjení tak velký oproti pomalému, že se vyplatí si počkat.

Když jsem ale viděl hodnotu 446 kW za hodinu, tak jsem to musel vyzkoušet. XPENG potvrzuje svůj slogan a nabíjí přibližně 1 km za 1 sekundu. Z 15 % na 100 % za pár minut a jedu dál.

Díky 800V architektuře je vůz připravený využít extrémně rychlé nabíjení kdykoli. Otázka je, kolik nabíjecích míst s takovým výkonem u nás najdete. Já testoval na stanicích Futurego (ČEZ) a využil rychlost 350 kW.

Interiér, výbava a praktičnost

Jak jsem řekl, jsem fanoušek světlých interiérů, i když vím, že se o nich říká, jak jsou nepraktické. Každopádně interiér je obří a ve světlé barvě působí ještě větší. Komfortní sedačky, rozvor 3 metry, což zajišťuje extrémní prostor i pro druhou řadu sedadel.

Zavazadlový prostor 573 litrů je slušná hodnota. Jen je tedy potřeba si zvyknout na tvar karoserie, kdy kufr není hluboký, ale to je u karoserií typu fastback běžné.

Co mě ale překvapilo nejvíc? Všechna sedadla ve voze jsou vyhřívaná, ventilovaná a masážní. Včetně zadních. Ovládání masáže pro zadní cestující je jednoduché a funkce funguje perfektně. Za tuto cenu je to až neuvěřitelné.

Sedadlo spolujezdce má výklopný stolek pro práci z vozu. Testoval jsem na dálnici a za mne plně funkční a reálně použitelné.

Interiér je dostupný ve světlé i šedé variantě. Šedou jsem viděl naživo a není pro mě. Světlá konfigurace z testu byla absolutně top a upřímně nevím, co jí vytknout, i když to může vypadat neobjektivně.

Technologie a infotainment

Infotainment je vždy důležitá část a já se jí pověnuji hodně. První důležitá věc je, že infotainment zatím nemluví česky. Uvidíme, zda XPENG přeloží své rozhraní, ale tohle vidím jako možnou komplikaci pro české řidiče.

Když už jsme u těch výtek, tak druhou je poměrně otravné pípaní a blikání asistentů během každého nastartování vozu. Na rozdíl od jiných konkurentů, kde je možné část věcí deaktivovat rychle, tady si musíte najít v nastavení vozu vždy přesně to, co chcete vypnout. Na druhou stranu, infotainment není složitý a po pár dnech si člověk zvykne, navíc vás i přes tuto nepříjemnost bude XPENG P7+ hýčkat svým pohodlím a luxusem a toto mu odpustíte.

Fantastický je head-up display! Poprvé jsem zažil, že pokud zařadím zpátečku, tak se promítá obraz na head-up display. První den to nebylo příjemné, ale velmi rychle jsem si zvykl a je to TOP.

Teď jen krátce k pár zajímavým bodům, které nechci, aby zapadly:

• Možnost aktivace digitálního zpětného zrcátka (dá se zapnout jen, když chcete)

• Možnost předehřevu baterie

• Bezdrátové nabíjení dvou mobilních telefonů

• Adaptivní tempomat

• Ambientní osvětlení interiéru

• 20 reproduktorů

Cena a hodnota za peníze

XPENG P7+ startuje na 1 079 900 Kč a vrcholí na 1 309 900 Kč včetně DPH. Testovaný vůz vyšel na 1 199 900 Kč. Za tyto peníze dostanete velmi dobře vybavený vůz. Jediné, co můžete řešit, je tažné zařízení a příplatek za barvu. Nic víc. Jak jednoduché.

Dlouho jsem neseděl v autě, kde bych měl tak silný pocit, že dostávám násobně více, než za co platím. Luxus a komfort, který evropské prémiové značky prodávají za jednotky milionů, mi XPENG nabídl lehce přes milion korun. Doteď to nechápu.

Auto se vyrábí v Rakousku. Uvnitř jsou kvalitní materiály. Je nabité technikou. Má 800V architekturu a slušně velkou baterii. A pak vidím cenovku, která není daleko od spalovacích modelů domácí značky v základní výbavě, kde si připlácím za každý detail.

Neobjektivně říkám, že tohle auto je za nabízené peníze vstupenka do luxusního světa, kam by většina z nás nikdy vstoupit nemohla, dokud nepřišel XPENG.

Srovnání s konkurencí

Pro koho P7+ dává smysl?

Po dlouhé době vidím auto, které dává smysl jak pro firemní provoz, tak jako hlavní rodinný vůz. Dojezd 500 km v reálném provozu zvládne naprostou většinu pracovních i soukromých situací.

Jedinou výjimkou jsou rodiny s kočárkem. Tvar karoserie přináší mělčí kufr, což při nakládání kočárku může být komplikace. Pokud hledáte vyšší posed a přehled v provozu typický pro SUV, XPENG P7+ není vaše auto.

Typický zákazník tohoto modelu je podle mě člověk, co se chce odlišit za rozumné peníze a bude se těšit na každodenní jízdu.

Metodika Bez emisí: Reálný test

Naše testy nejsou laboratorní měření ani klasické technické recenze. Elektromobily hodnotíme z pohledu reálného používání, zákaznické zkušenosti a smyslu pro český trh. Sledujeme nejen technické parametry, ale hlavně to, zda auto dává smysl lidem, kteří o elektromobilu skutečně uvažují. Všechny testy pro vás připravují lidé, co elektrické vozy využívají, a mají tak s čím porovnat.

U každého auta hodnotíme:

• Reálný dojezd

• Nabíjení

• Cenu

• Každodenní praktičnost

• Komfort

• Technologie

• Design

• Bezpečnost

• Vhodnost pro český trh 

• Osobní doporučení Bez emisí

• H2 Hodnocení Bez emisí

Jednoznačně doporučujeme!

Nejnovější články