Vliv klimatizace a horka na dojezd elektromobilu

Stojíte v koloně na dálnici, venku je 35 stupňů, klimatizace jede naplno a vy si říkáte: „Kdy mi vlastně dojde baterka?" Tuhle otázku si položí spoustu řidičů elektromobilů. Nic příjemného. 

Jenže čísla z reálných testů říkají něco jiného, než čekáte a dost možná vás překvapí.

Zima vs. léto: kde hrozí vyšší ztráty?

O tom, že elektromobilům se v zimě snižuje dojezd, se ví. Je to jedno z nejčastějších témat diskusí a obav budoucích majitelů. Ale co léto? To si většina řidičů mentálně šoupne do kolonky „bez problémů". A z větší části mají pravdu, jenže ne úplně.

Klimatizace bere energii z baterie, to je jasné. Otázka je, kolik?

Čísla, která vás uklidní (i trochu poučí)

Německý autoklub ADAC udělal velmi důkladný test. Vzali Tesla Y, zavřeli ji do klimatické komory nastavené na 35 °C plus UV lampy simulující sluneční záření, takže na palubní desce bylo až 45 °C (vnější povrch čelního skla přes 60 °C), a nechali ji tam stát 8 hodin s klimatizací nastavenou na 20 °C. Tedy nejhorší letní zácpa, jakou si dokážete představit. Přesto Tesla Y udržela teplotu v kabině trvale pod 25 °C.

Výsledek? Klimatizace spotřebovala stabilních 1,3–1,5 kW, což za celých 8 hodin dělá zhruba 12 kWh a pokles dojezdu o 64 km.

Zní to hodně? Podívejme se na to jinak: Tesla Y má baterii kolem 75 kWh. Těch 12 kWh představuje 16 % kapacity po osmi hodinách extrémního stání v tropickém vedru. Přepočteno na hodinu: zhruba 2 % baterie, čili asi 8 km dojezdu za hodinu. Pokud jedete, samotná jízda baterii dobíjí výrazně pomaleji, než ji vybíjí klimatizace stojícího auta, v pohybu je tedy situace ještě příznivější.

Zajímavé je i srovnání s benzínovým autem ve stejné situaci: spalovací motor v koloně spotřebovává 1 až 1,5 litru paliva za hodinu, to odpovídá 10–15 kWh energie. Elektromobil zvládá ochlazovat kabinu přibližně desetkrát efektivněji.

Co říkají data z reálného provozu?

Americká analytická společnost Recurrent sesbírala data z více než 30 000 elektromobilů v reálném provozu a výsledky celkem korespondují s tím, co naměřil ADAC v laboratoři.

Do 32 °C elektromobily ztrácejí jen 2–5 % dojezdu, což většina řidičů to v praxi vůbec nepostřehne. Při extrémních teplotách nad 37 °C už je ztráta výraznější a dosahuje 17–18 %, což už je znatelné. Jenže taková horka nejsou ve středoevropském létě každodenní realitou, ale spíš výjimka pár dní v roce.

Jedna věc navíc stojí za zmínku: klimatizace při rozjetém autě nefunguje stejně jako při stání v koloně. Největší žrout energie je první ochlazení rozpálené kabiny, to si může sáhnout na 3–5 kW. Jakmile je ale interiér na příjemné teplotě, systém přejde do udržovacího režimu kolem 1 kW. Proto se vyplatí nasednout do předchlazeného auta, ne do rozžhavené pece.

Ještě jeden zajímavý vedlejší poznatek studie. Elektromobily s tepelným čerpadlem, technologií primárně navrženou pro úsporu energie v zimě, vykazují v horku nepatrně vyšší spotřebu než vozy bez něj. Nic dramatického, ale hezký příklad toho, že každá technologie má své kompromisy.

Proč je léto přeci jen jiné než zima?

Tady přijde trochu fyziky, ale slibujeme, že srozumitelně.

V zimě musíte kabinu vytopit třeba z –10 °C na +20 °C. To je rozdíl 30 stupňů, a navíc samotná baterie musí být zahřátá, aby vůbec dobře fungovala. Topení v elektromobilu jde přímo z baterie a je energeticky hodně náročné.

V létě chladíte kabinu třeba z 35 °C na 22 °C, rozdíl je jen 13 stupňů. A klimatizace funguje na principu tepelného čerpadla: přesouvá teplo, nevyrábí ho. Je to technologicky efektivnější proces. Proto je vliv klimatizace na dojezd v létě znatelně menší než vliv topení v zimě.

Výhoda elektromobilu oproti spalovacímu autu se ale projeví nejvíc právě v koloně. Elektromobil při stání nemusí běžet naprázdno. Klimatizace funguje i bez zapnutého „motoru",  bez hluku, bez výfukových plynů a s mnohem nižší spotřebou.

Na co si přeci jen dát pozor

Bylo by neférové říkat, že je vše bez starostí. Pár věcí si zaslouží pozornost:

Stav baterie před jízdou. Největší riziko v letní zácpě hrozí těm, kdo vyráží s baterií pod 20 %. Klimatizace bere energii stále, a pokud auto přejde do úsporného režimu, sáhne si na klimatizaci jako první a komfort zmizí rychle.

Přímé slunce a zaparkované auto. Auto stojící několik hodin na přímém slunci se rozpálí jako trouba. Přivést takový interiér na příjemnou teplotu stojí výrazně víc energie než udržovat už ochlazenou kabinu.

Starší modely bez aktivního tepelného managementu. První generace Nissanu Leaf (přibližně do roku 2020) měla pouze vzduchové chlazení baterie. V horkém klimatu takové baterie degradovaly rychleji než kapalinově chlazené. Moderní elektromobily Tesla, Volkswagen (MEB platforma), Hyundai/Kia (E-GMP),  mají aktivní kapalinové chlazení baterie jako standard.

5 tipů, jak v létě jezdit chytře a s minimální ztrátou dojezdu

1. Předchlaďte auto ze sítě (preconditioning)

Než vyrazíte, nechte auto 10–15 minut chladit, dokud je ještě připojené k nabíječce. Kabina se ochladí z energie ze sítě, ne z baterie. Nastoupíte do příjemného chladu a dojezd se nezkrátí ani o kilometr. Většina moderních elektromobilů to umí naplánovat přes aplikaci.

2. Parkujte ve stínu nebo v garáži

Triviální rada, která ale reálně šetří baterii. Auto zaparkované ve stínu nebo v krytém parkovišti se v létě zahřeje na podstatně nižší teplotu, klimatizace pak při odjezdu nemusí pracovat na plný výkon.

3. Využijte recirkulaci vzduchu

Klimatizace chladí vzduch uvnitř auta daleko efektivněji, pokud recirkuluje ten samý, už ochlazený vzduch, místo aby nasávala horký vzduch zvenku. Na kratší trasy je to výrazná úspora.

4. Nekombinujte rychlonabíjení s extrémním horkem

Kombinace vysoké venkovní teploty + rychlonabíjení (DC) je pro baterii nejnáročnější. Pokud je to možné, přesuňte rychlonabíjení na ráno nebo večer, kdy teploty klesnou. Baterie se vám za to odvděčí delší životností.

5. Nenechávejte baterii pod 20 % v parném dni

Elektromobil při nízkém stavu baterie v horku musí vynakládat energii na chlazení baterie samotné. Je to začarovaný kruh. Ideální je udržovat baterii alespoň na 50 %  nebo ji mít zapojenou v nabíječce s limitem 80 %.

Verdikt: bát se, nebo ne?

Jednoznačně ne. Letní klimatizace není žádný zabiják dojezdu. Při normálním letním používání jde o 5–10 % pokles, což je pro drtivou většinu jízd naprosto zvládnutelné. I v extrémním scénáři, 8 hodinová zácpa v 35 stupňovém vedru, elektromobil ztratí zlomek baterie, zatímco spalovací auto, které stojí, chrlí emise a spaluje litr paliva za hodinu jen na klimatizaci.

Léto je ve skutečnosti pro elektromobily příznivá sezóna. Baterie pracuje v dobré teplotě, chlazení je efektivní a pokud přistupujete k autu chytře, předchladíte, parkujete ve stínu, nekombinujete rychlonabíjení s poledním horkem, nebudete mít s dojezdem žádný problém.

Jako vždy: připravit se dopředu chvíli trvá, ale pak se za volantem budete cítit v pohodě. A o to přeci jde.

Nejnovější články